由于有轨电车项目的具体设计方案一直悬而未决，之前定下的开工日期也从6月延至8月。不过，合肥有轨电车项目一直处在紧张地推进之中。4月底，合肥市常务副市长张晓麟还带领该市规划局、建投集团等单位相关人员就轨道交通建设事宜与武汉市规划局、武汉市地铁集团公司、武汉市交通规划研究院等单位进行座谈交流，深入了解了城市总体规划、轨道交通线网规划、轨道交通建设、轨道交通运营等方面的做法及成功经验。
　　参与此次座谈会的有关人士介绍说，武汉市现已开通运营轻轨高架1号线路(10公里)，另在建1号线路高架二期(18公里)、4号线主要站点及高铁站一体化车站，与合肥市轨道交通拟建线路规模相似。合肥有轨电车的设计建设将借鉴武汉轻轨的一些成功经验。

好期待合肥的有轨电车啊

什么是有轨电车哦？

功能主要体现在哪呢？

有轨电车yǒuguǐdiànchē
〖trolleycar〗

有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。

另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。

注：由于电车亦解作“电动客车”或“电气化列车”，为免混淆，以下将称作“路面电车”﹝亦即“有轨电车”﹞。

德国工程师冯·西门子1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨作回路。但这种线路对街上的交通太危险了，西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。

1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。

1890~1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。

路面电车优点和缺点

优点
对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；
无需在地下挖掘隧道；
相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；
路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

缺点
成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；
效率比地下铁路低：
路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；
路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。
路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；
需要设置架空电缆。